映画プラス１

　昨日走っていたら、ゴルフ7（ハイライン）のステータスモニターに６個のエラーが出た。ABS/ESP、アイドリングストップ、スタートアシスト、ACC、タイヤ空気圧モニター、コーナリングライトが効かない。実はこれ、６月にも経験済み。４本のタイヤのところにそれぞれセンサーがあって、これが故障すると、すべてダメになるとのこと。走りに影響はないが、ABSが効かないのは不安だ。

　部品を交換すれば、すぐに直るが、２カ月足らずで同じ故障というのはねえ。前回とは別のセンサーが故障したらしい（写真は６月に撮っておいたもの）。

　フォルクスワーゲンの担当者に電話して、クルマを引き取りにきてもらった。代車はゴルフ６。前回はゴルフ７のトレンドラインだった。ゴルフ６とゴルフ７の乗り味が違うのは当然だが、ゴルフ７の1.4リッター（ハイライン）と1.2リッターでも全然違う。1.2リッターの方はアクセルのレスポンスがダイレクトでキビキビ走る感じ。1.4リッターは走りの高級感を重視しているようだ。

　エンジンのチューンのほかに、後輪のサスペンションの違い、トレーリングアームとマルチリンクの違いも乗り味には影響しているのだろう。燃費は1.2リッターの方がリッターあたり2キロぐらい良い。普通に乗るには1.2リッター（トレンドラインよりもコンフォートラインが良いでしょう）を選んで問題ないと思う。ただ、オプションで装備をいろいろ追加していくと、ハイラインと価格がほとんど変わらなくなるんですけどね。

　ダイナミック・セーフティ・テスト（DST）は休刊した自動車雑誌NAVIで特に愛読したコーナーだった。元レーシングドライバーで自動車評論家の清水和夫が毎回クルマを複数台取り上げて直線加速ブレーキ、ハイスピード・ライディング、ダブル・レーン・チェンジ、ウエット旋回ブレーキの４項目についてテストする。クルマの限界性能を見るテストだが、限界性能はもちろん基本性能と直結しているので、とても参考になった。自分が乗っているクルマが低評価だとがっかりするのだけれど、DSTはクルマの評価として一番信頼できるものではないかと思う。

　DSTはNAVIの休刊に伴ってStart Your Eenginesに移行したが、有料サイトだったので見ていなかった。うれしいことに昨年12月から無料化された。YouTubeでも一部が公開されている。ゴルフ７を日常の足に使っている者としてはやはりゴルフ７の評価が気になるので、まず「プジョー308　VS　ゴルフTSIコンフォートライン」。

　プジョー308とゴルフ７、普通に考えれば、ゴルフ７の圧勝かと思うが、とんでもない。４項目すべてでプジョー308の勝ちだ。プジョー308の方が設計年度が新しいのだけれど、それを考慮しても非常に意外な結果。プジョーを見直した。ゴルフ７はDSGによる発進がもたつくし、ダブル・レーン・チェンジでもプジョーに比べると、左右のブレが大きい。動画で見ると、それがはっきり分かる。

　ゴルフ７は2012年に登場した時は乗り心地が格段に良くなったと高い評価だった（日本での発売は2013年）。クルマの性能は毎年進化するものだから、いつまでも最初の評価にこだわっていてはいけないのだ。それにしてもプジョーがねえ……。

　続いて「ホンダ・シビック・タイプR　VS　ゴルフ７GTE」。普通のターボエンジンとプラグイン・ハイブリッドの対決は少し違うんじゃないかと思うが、限界性能に関してはエンジンの違いはあまり関係ない。これは評判の高いタイプRの圧勝かと思いきや……。

　タイプR、メタメタである。「ブレーキペダルが小さい」「スタビリティーが足りない。リアが怪しい」「アンバランス。昔のやんちゃなクルマ」等々。馬力だけを大きくしてユーザーにアピールした昔のクルマの設計思想を思い起こさせるようなコメントばかりだ。結果は以下の通り、２勝２敗。合計ポイントではタイプRが１ポイント勝っている（得点はタイプR、ゴルフの順）。

直線加速ブレーキ　9.0　7.5

ハイスピード・ライディング　3.5　4.5

ダブル・レーン・チェンジ　4.0　4.5

ウエット旋回ブレーキ　4.0　3.0

合計　20.5　19.5

　ニュルブルクリンクで最速ラップを記録したと話題になったが、ハイスピード・ライディングの点数が良くないのでドライバーは怖い思いをしたのではないか。タイプRは予定の750台を既に完売して買おうと思っても買えない。悔しがる必要は全然ないと思う。

　メルセデスの金言に「シャシーはエンジンより速く」というのがある。シビックのシャシーに310馬力もの強大なエンジンを積む思想は古いのだろう。